Ferrari 499P, die Regeln des Spiels: die Hypercar-Klasse der FIA WEC

Die 11. Saison der FIA World Endurance Championship, in der erstmals der Ferrari 499P in der Hypercar-Topklasse antritt, umfasst sieben Läufe. Von der Hypercar-Kategorie bis zum Hybridauto, das als Le Mans Hypercar bekannt ist, über den Antriebsstrang und den Allradantrieb - hier einige Themen, die Sie kennenlernen sollten, um das Spektakel der World Endurance Championship in vollem Umfang zu erleben.

Klasse: Hypercar
In der Langstrecken-Weltmeisterschaft treten sowohl Prototypen als auch Serienfahrzeuge an. Insgesamt gehen drei Klassen auf die Strecke: Die Hypercar ist die Hauptklasse, die anderen sind LMP2 und LMGTE Am. Die Fahrzeuge der ersten Klasse sind leicht an der Aufschrift "Hypercar" (rot auf weißem Grund) und den Initialen "HY" (weiß auf rotem Grund) zu erkennen, die vorne und auf den Seitenteilen angebracht sind.

Hypercar: zwei Optionen
Die Hypercar-Klasse, die ab der Saison 2021 eingeführt wird, lässt zwei Fahrzeugtypen zu: LMH (Le Mans Hypercar) und LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Ersterer kann über einen Allradantrieb verfügen, wenn ein Hybrid-Antriebsstrang verwendet wird, der aus der Kombination eines Verbrennungsmotors, der die Bewegung auf die Hinterachse überträgt, und einer elektrischen Einheit an der Vorderachse besteht. Der zweite Typ hingegen verfügt nur über einen Hinterradantrieb.

Die Wahl von Ferrari: LMH
Ferrari entschied sich für einen LMH, eine Plattform, die es ermöglicht, das Auto im eigenen Haus zu entwerfen, zu entwickeln und zu fertigen. Auf diese Weise ist der Hersteller allein für die Entwicklung des Fahrwerks, des Hybridantriebs (Elektromotor, Batterie) und der Aerodynamik verantwortlich. In der LmdH-Klasse hingegen muss das Team, das an der Meisterschaft teilnimmt, das Chassis von einem der vier von der FIA WEC zugelassenen Zulieferer kaufen.

Ferrari 499P: Technische Daten
Der LMH von Prancing Horse ist ein Hypercar, das, wie im technischen Reglement vorgeschrieben, eine maximale kombinierte Leistung von etwa 700 PS (515 kW) an den Rädern hat, innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen, die sich aus der thermischen Einheit (der Motor ist ein Twin-Turbo-V6) und der elektrischen Einheit zusammensetzt, die jeweils als Verbrennungsmotor (ICE) und Energierückgewinnungssystem (ERS) bezeichnet werden. Der LMH mit Allradantrieb von Prancing Horse verwendet Kohlefaser für das Chassis und die Karosserie. Das Auto ist mit einer 800-Volt-Batterie und einem sequenziellen Siebengang-Getriebe ausgestattet. Das Gesamtgewicht darf nicht unter 1.030 Kilogramm liegen.

Bereifung
Michelin ist der einzige Lieferant für die Hypercar-Klasse. Michelin liefert identische Sätze von Trocken- und Regenreifen für die einzelnen Hersteller, die in der Hypercar-Klasse antreten. Für jeden Meisterschaftslauf werden zwei Reifentypen geliefert (drei für die 24 Stunden von Le Mans). Ab der Saison 2023 werden keine Heizmatten mehr verwendet, um die Reifen warm zu halten. Ausschließlich für die 24 Stunden von Le Mans wurde jedoch die Möglichkeit der Reifenheizung wieder eingeführt.

Gleichgewicht der Leistung
Bei der BoP handelt es sich um eine technische Regel, die es ermöglicht, dass Fahrzeuge unterschiedlicher Bauart unter gleichen Bedingungen an einem Rennen teilnehmen können, indem ihr potenzielles Leistungsniveau durch Anpassungen von Leistung, Gewicht und aerodynamischer Leistung ausgeglichen wird. Der Prozess ist vollständig datengesteuert und stützt sich auf Simulationen und Fahrzeugdaten.

Virtueller Energietank
Der virtuelle Energietank zeigt während der Live-Übertragung der Rennen den Live-Status der kombinierten Energie des Verbrennungsmotors und des Hybridsystems an, die im Rahmen des BoP-Prozesses pro Stint zugewiesen wird.
Seit der Einführung der Hypercar-Klasse in der FIA WEC im Jahr 2021 sind Drehmomentsensoren vorgeschrieben, die eine präzise Live-Überwachung der Antriebsstrangparameter ermöglichen. Die Daten dieser Sensoren werden per Telemetrie an die TV-Produktion der FIA WEC übertragen, wo sie in die TV-Grafiken integriert werden. So können die Zuschauer den Status des Energieverbrauchs jedes einzelnen Hypercars live mitverfolgen und somit nachvollziehen, wie weit die einzelnen Fahrzeuge in einem Stint sind und den nächsten Boxenstopp zum Nachtanken vorhersehen.

( Text & Fotos : Ferrari Presse- und Öffentlichkeitsarbeit )