250F - Fahrzeugdaten - Macchina.de

Maserati 250F

Herstellung & Bezeichung

Hersteller	Maserati
Hersteller-Adresse (Int.)
Hersteller-Adresse (D)
Design
Gebaut
Modell	250F
Baureihe	250F
Typ
Produktionsbeginn	1954
Produktionsende	1956
Stückzahl	22 Stück
Grundpreis
INT Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN)
INT Herstellercode (WMI)
INT VDS
INT VIS
DE Herstellerschlüsselnummer (HSN)
DE Typenschlüsselnummer (TSN)
DE Typenschlüsselnummer (TSN) 2
Fahrgestellnummer (S/N)	2530

Motor (Verbrenner)

Motortyp
Motorart	Otto-Motor
Motorbauart	Reihe
Einbaulage	vorne, längs
Anzahl Zylinder	6 Zylinder
Bohrung	84,0 mm
Hub	75,0 mm
Hubraum	2494 ccm
Verdichtung	12,0:1
Aufladung
Gemischaufbereitung	3 x Weber 42DCO3
Anzahl Ventile pro Zylinder	2 Ventile
Anzahl Nockenwellen	1 x 2
Lage der Nockenwelle und Ventile
Nockenwellenantrieb	Zahnrad
Zündung	Doppelzündung
Schmierung	Trockensumpf
Kühlung	Wasser
Lichtmaschine
Batterie
Abgasreinigung	keine
Partikelfilter	keine
maximale Leistung	240 PS bei 7200 U/min.
maximales Drehmoment
Spezifische Leistung

elektrischer Antrieb

elektrische Antriebsart
Anzahl der elektrischen Motoren
Lage der elektrischen Motoren
elektrische Dauerleistung
elektrische Spitzenleistung
Energiespeichertyp
Anzahl der Energiespeicher
Speicherkapazität
Speicherspannung
elektrische Reichweite
elektrischer Verbrauch
Ladezeit mit Schukostecker
Ladezeit mit Typ 2-Stecker

Systemdaten

Antrieb

Karosserie & Fahrwerk

Fahrzeugklasse	Rennwagen
Karosserieform	Monoposto
Strömungswiderstandskoeffizient
Karosseriematerial	Aluminium
Türanzahl
Sitzplätze	1
Sitzplätze maximal	1
Chassis-Typ	Gitterrohrrahmen
Länge
Breite
Höhe
Spurweite vorne	1300 mm
Aufhängung vorne
Federung vorne	Schraubenfedern
Bremse vorne	Trommel
Felgengröße vorne	4,00 x 15
Reifengröße vorne	5,25 x 16
Lenkübersetzung
Lenkumdrehungen
Servolenkung
Wendekreis
Radstand	2280 mm
Spurweite hinten	1250 mm
Aufhängung hinten	Starr
Federung hinten	Querblattfedern
Bremse hinten	Trommel
Felgengröße hinten	5,50 x 16
Reifengröße hinten	5,50 x 16
Bodenfreiheit maximal
Böschungswinkel vorne
Böschungswinkel hinten
Rampenwinkel
Wattiefe
Steigung maximal
Kofferraumvolumen normal
Kofferraumvolumen fensterhoch mit umgeklappter Rücksitzbank
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank
Rücksitzbank umklappbar
Leergewicht
Gewichtsverteilung
Zul. Gesamtgewicht
Zuladung
Anhängelast gebremst 12%
Anhängelast ungebremst
Gesamtzuggewicht
Stützlast
Dachlast

Fahrleistung

Verbrauch & Umwelt

Kraftstoffart
Kraftstoffart (2.Antrieb)
Verbrauch Innerorts
Verbrauch Innerorts (2.Antrieb)
Verbrauch Außerorts
Verbrauch Außerorts (2.Antrieb)
Verbrauch Gesamt
Verbrauch Gesamt (2.Antrieb)
CO2-Ausstoss
Schadstoffklasse
Tankgröße
Tankgröße (2.Antrieb)
Tankeinbauort

Sicherheit & Ausstattung

Antiblockiersystem (ABS)
Antriebsschlupfregelung
Elektronisches Stabilitäts-Programm
Start-/Stopp-Automatik
Schaltpunktanzeige
Runflat
Reifendruckkontrolle
Anzahl Airbags
Frontairbags
Seitenairbags
Kopfairbags
EuroNCAP-Crashtest
Rettungskarte

Besonderheiten

Besonderheiten

Geschichte

Geschichte	1956 - gebaut als 2526 1956 - GP d'Italia (Monza/ITA) Nr.32 1957 - GP de Reims (FRA) Nr.10 crash 1958 - umbau auf Tipo1 R6 1958 - renumbered as 2530 1958 - GP di Siracusa Nr.8 1960 - GP de la Republica Argentina (Buenos Aires) Nr.12 1966 - Schlumpf Collection (Mulhouse/FRA) 2017 - Retromobile (Paris/FRA) 2018 - Cité de l'Automobile - Collection Schlumpf (Mulhouse/FRA)
Besitzer	1956 - 1958 Werkswagen (ITA) 1958 - 1966 Antonio Creus (ESP) 1966 - ???? Schlumpf (FRA)
Fahrer	Jean Behra Juan Fangio Antonio Creus
Siege	8. GP de Reims 1957
Literatur / Medien
	Alle Angaben ohne Gewähr

Foto: Macchina.de