De Tomaso Automobili bestätigt die endgültigen Spezifikationen des P900 V12

De Tomaso Automobili bestätigt heute die endgültigen Motorspezifikationen für den mit Spannung erwarteten P900 und gibt eine strategische technische Zusammenarbeit mit dem italienischen Antriebsstrang-Spezialisten ItalTecnica bekannt.

Das Herzstück des P900 wird ein 7,0-Liter-V12-Saugmotor sein, der von ItalTecnica entwickelt und ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke konfiguriert wurde. Dies gibt die endgültige Richtung für das P900-Programm vor, das von italienischer Tradition und emotionaler Ausstrahlung geprägt ist.

Die Rückkehr der Zwölf

Der brandneue V12 ist ein 65-Grad-Saugmotor, der als Trotze gegen alle Konventionen konzipiert wurde. Keine Elektrifizierung. Keine Zwangsaufladung.

Rennspezifikation:
Konfiguration: 65°-V12-Saugmotor
Hubraum: 7,0 Liter
Spitzenleistung: 900 PS bei ca. 9.500 U/min
Drehzahlgrenze: 10.200 U/min
Schmierung: Achtstufiges Trockensumpfsystem
Ventiltrieb: Zwei obenliegende Nockenwellen pro Bank, vier Titanventile pro Zylinder
Steuerung: Vollständig zahnradgetriebene Kaskade
Konstruktion: Billet-Aluminium mit zahlreichen Titan- und Carbonkomponenten
Motorgewicht: Komplette Einheit unter 200 kg

Unter der Leitung von ItalTecnica erforderte die Gewährleistung dieses Leistungsniveaus bei kompakten Abmessungen eine selektive Materialauswahl.

Das Kurbelgehäuse ist aus massivem Billet-Aluminium gefertigt, um Steifigkeit und Gewichtsoptimierung zu gewährleisten. Das Carbon-Ansaugsystem, das von Billet-Strukturen gestützt wird, ist ebenso sehr auf den Klangcharakter wie auf die Luftströmeffizienz ausgelegt. Geschmiedete Pleuel, ultraleichte Kolben, hohe Verdichtungsverhältnisse und unmittelbare Gasannahme.

Das Ziel lag nicht ausschließlich auf der Leistung, sondern auf der Ansprechfreudigkeit, der absoluten Unmittelbarkeit auf Befehl. Ein Motor, der nicht für eine Broschüre gebaut wurde, sondern für den Fahrer.

10.200 U/min. Zahnradgetrieben. Von der Formel 1 inspiriert.

Das Ventilsteuerungssystem besteht aus einer vollständigen Zahnradkaskade – eine komplexe Architektur, die traditionell mit Formel-1-V12-Motoren in Verbindung gebracht wird. Diese Lösung gewährleistet absolute Steuerungspräzision selbst bei extremen Drehzahlen.

Jede Bank verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die Titanventile betätigen, um die Trägheit zu reduzieren und die Stabilität jenseits von 10.000 U/min zu gewährleisten. Wie im modernen Rennsport üblich, gewährleistet ein achtstufiges Ölsystem die Schmierung unter den anhaltenden Belastungen, die beim Einsatz auf Rennstrecken zu erwarten sind. Jede Komponente der Konstruktion dient einem einzigen Ziel: mechanischer Beständigkeit bei maximaler Leistung. Die Rückkehr des Zwölfzylinders

„Wenn es enden muss, dann soll es singen“

Die Entwicklung des P900, dessen Konzept Ende 2022 vorgestellt wurde, hat eine Reihe von Veränderungen durchlaufen. Im Laufe der Zeit hat sich das Fahrzeug vor dem Hintergrund einer sich rasch wandelnden Automobilbranche entwickelt, in der die bevorstehende „stille Zukunft“ die Gedanken der Automobilbegeisterten schwer belastet.

Anstatt Höchstleistungen oder Elektrifizierung nachzujagen, traten die Teams von De Tomaso und ItalTecnica einen Schritt zurück und stellten sich eine schwierigere Frage. „Wenn dies einer der letzten in dieser Ära entwickelten V12-Saugmotoren sein sollte, wofür sollte er dann stehen?“ Eine Zahl in einer Tabelle oder eine bleibende Erinnerung?

Das endgültige Ziel wurde klar: einen Antriebsstrang mit einer echten Identität zu definieren, einen, der Reaktionsfreudigkeit und einen verstärkten Klang ebenso in den Vordergrund stellte wie die messbare Leistung.

Ein V12, der sich trotzig und lebendig anfühlte.

Beide Unternehmen teilten dieselbe Überzeugung. Leistung misst sich wahrhaftig an der Direktheit und ist durch die Brennräume zu hören. Unsere Plattform strebt nicht nach Stille. Sie ist darauf ausgelegt, den Klang zu zelebrieren. Ein Motor für diejenigen, die sich an die Ära der Formel-1-V12-Sonntage erinnern, als Lärm kein Nebenprodukt war, sondern das charakteristische Markenzeichen einer Marke.

Innovation, geprägt von Tradition

Im Jahr 1970 begann Alejandro de Tomaso mit der Entwicklung eines eigenen V12-Motors. Es wurden mehrere Konzepte in Auftrag gegeben und erste technische Arbeiten durchgeführt, doch das Programm wurde nie vollständig umgesetzt. Die Umstände machten einen Strich durch die Rechnung.

Als heutige Hüter der Marke betrachten Norman Choi und sein Team den ItalTecnica x De Tomaso V12 als Fortsetzung dieses Bestrebens – nicht als Wiederbelebung um ihrer selbst willen, sondern als Vollendung eines unvollendeten Kapitels.

Seit der Rückkehr der Marke im Jahr 2019 war die Botschaft ihrer Community eindeutig: Bringt den Zwölfzylinder zurück.

Dies ist die Antwort.

Architektur mit Einfluss

Die Entscheidung, mit einem italienischen Ingenieurbüro zusammenzuarbeiten, war nicht nur strategischer Natur.

ItalTecnica führt das Erbe einer weiteren italienischen Ikone fort: Claudio Lombardi, einer der größten Motorenkonstrukteure des Landes. Seine Karriere umfasste die Ära der Saug-V12-Motoren in der Formel 1 sowie erfolgreiche Programme in der Rallye-Weltmeisterschaft.

Über Titel und Erfolge hinaus glaubte Lombardi an etwas Grundlegendes: Ein Motor muss Integrität besitzen. Er muss ohne zu zögern reagieren. Er muss ehrlich klingen.

In seinen letzten Lebensjahren stand Carlo Cavagnero – heute Leiter von ItalTecnica – an seiner Seite, nicht nur als Kollege, sondern als Lehrling. Er hörte zu. Er lernte. Er nahm nicht nur Daten auf, sondern auch die Philosophie. Als Claudio 2025 leider verstarb, ging dieses Wissen nicht verloren. Es war bereits der nächsten  Generation anvertraut worden.

Heute trägt Carlo diese Lehren mit stillem Stolz und tiefem Verantwortungsbewusstsein weiter. Für ihn ist dieser V12 mehr als ein Motorprogramm. Er ist eine herzliche Hommage. Vielleicht die größte Ehre seiner Karriere.

Es ist die Fortsetzung einer Philosophie, die auf Formel-1-Starten und Rallye-Etappen geprägt wurde und sich nun in zwölf Zylindern ausdrückt.

Bei 10.200 U/min wird Lombardis Einfluss nicht nur in Erinnerung behalten. Man hört ihn.

Vorerst auf die Rennstrecke ausgerichtet...

Der P900 ist derzeit ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt. Jedes Element des Motor- und Fahrzeugdesigns wurde für die Leistung auf der Rennstrecke optimiert – ein Erlebnis, das von der Motorsporttradition der vergangenen Jahre geprägt und geformt wurde und bei dem Emotionen Vorrang vor Zurückhaltung haben.

Auch wenn die Plattform derzeit auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet ist, bleibt das breitere Potenzial dieser Architektur offen. Die Frage nach einer straßentauglichen Weiterentwicklung ist eine Frage des Zeitpunkts.

Weitere optische und aerodynamische Neuerungen werden im Laufe des Jahres 2026 vorgestellt, wenn der P900 auf die ersten Kundenauslieferungen zusteuert. Vorerst auf die Rennstrecke fokussiert...

Über De Tomaso Automobili

De Tomaso Automobili wurde 1959 vom Rennfahrer und Visionär Alejandro de Tomaso gegründet und ist eine legendäre italienische Marke mit einer reichen Renngeschichte, einem kühnen Ruf und einem geschätzten Portfolio an straßentauglichen Sportwagen. Im Jahr 2014 erwarb Norman Choi, weithin bekannt für seine Bemühungen um die Wiederbelebung von Apollo Automobil, die Rechte an De Tomaso, was 2019 zur Wiedereinführung des Unternehmens mit dem begehrten P72 führte, der als Hommage an den P70 von De Tomaso aus dem Jahr 1965 das 60-jährige Jubiläum der Marke feiert.

Über ItalTecnica Engineering

ItalTecnica wurde 1985 von Mario Cavagnero gegründet und ist ein italienisches Ingenieurbüro, das sich auf die Entwicklung von Hochleistungsantriebssträngen spezialisiert hat. Schon früh ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit Jean Todts Peugeot Talbot Sport ein und unterstützte dessen Engagement in der Rallye-Weltmeisterschaft . Nach 15 Jahren mit dem Pariser Team baute ItalTecnica seine Kompetenz in den Bereichen technische Entwicklung und Management aus und arbeitete mit Marken wie Ferrari und Maserati zusammen. Obwohl es sich um ein Familienunternehmen handelt, nimmt das Unternehmen eine Spitzenposition im europäischen Motorsport ein. Im Jahr 2016 übernahm Marios Sohn, Carlo Cavagnero, die Position des Technischen Direktors und erweiterte den Fokus des Unternehmens auf die Konstruktion von Hochleistungsmotoren und Antriebssträngen für den Rennsport, Einzelanfertigungen und Hypercars.

( Text & Fotos : DeTomsao Automobili Presse- und Öffentlichkeitsarbeit )